Последнее фото к сожалению Адмирала Кузнецова,снято 5 августа 2006 года в доке СРЗ-82 завода в Росляково .....вот оригинал фото http://fotki.yandex.ru/search....e=image ......повнимательней делайте подборку, здесь недопустим дилетантский подход.С ув.mixa

На Севмаше завершается инспекторская проверка делегации Объединенного штаба ВМС Индии

ЦАМТО, 21 марта. Завершается рабочий визит на Севмаш делегации Объединенного штаба ВМС Индии во главе с вице-адмиралом, начальником главного управления производства и закупок военных кораблей Наделлой Кумаром.

Как сообщила пресс-служба Севмаша, инспекторскую проверку индийские партнеры начали с осмотра авианосца «Викрамадитья».

В сопровождении генерального директора Севмаша Андрея Дьячкова, руководителей производства ВТС Сергея Новоселова и Георгия Жукова, представителей Объединенной судостроительной корпорации, ОАО «Рособоронэкспорт» и Невского ПКБ Н.Кумар побывал в ходовой рубке корабля, на флагманском мостике, в стартовом командном пункте, в арсенале авиационных боеприпасов и в ангаре для самолетов.

Вице-адмирал также с интересом осмотрел жилые помещения авианосца, каюту командира, камбуз, столовые офицеров и мичманов.

Представители Объединенного штаба Министерства обороны Индии провели несколько совещаний с участием руководителей ОСК и Севмаша, заслушали доклады своих коллег - специалистов Группы наблюдения.

http://vpk.name/news....ii.html

Русский сувенир

Буквально накануне визита Дмитрия Медведева индийская сторона согласилась доплатить за модернизацию авианосца "Адмирал Горшков" еще 2,2 миллиарда долларов. В состав ВМС Индии он войдет под именем "Викрамадитья"

....Именно с этого момента на "Севмаше" и началась модернизация "Адмирала Горшкова", а точнее - строительство нового корабля, поскольку от прежнего оставался только корпус. По проекту предстояло демонтировать все вооружение и РЛС. Длину полетной палубы увеличить до 280 метров. В носовой части оборудовать трамплин. Увеличить размеры ангара и ширину кормового лифта, установить аэро­финише­ры и оптическую систему посадки самолетов на угловую палубу. И поскольку поставки большой части оборудования предполагалось осуществить только в 2007 году, ни о каком завершении модернизации к 2008 году речи быть не могло.

О масштабах работ можно судить хотя бы по такой цифре. На реконструкцию ТАКР ОАО "Северсталь" отпустило более трех тысяч тонн металлопроката, что уже само по себе поставило под сомнение первоначальную стоимость проекта. И Москва, пользуясь случаем, во время визита замминистра обороны Индии Шекхара Датта попросила пересчитать стоимость модернизации "Горшкова". Как было заявлено, специалисты "Севмаша", не имеющие опыта строительства кораблей подобного класса, просчитались в оценке работ как минимум в три раза. Одного только кабеля, которым необходимо оснастить корабль, потребовалось не 700, а 2400 километров!

Формально за этот грубейший инженерный просчет был наказан только один человек - теперь уже бывший генеральный директор производственного объединения "Северное машиностроительное предприятие" ("Севмаш") Владимир Пастухов, которого сначала за большой вклад в развитие отечественной промышленности наградили орденом, а вскоре - за срыв индийского контракта - отправили в отставку. Однако специалисты полагают, что дело не только в ошибке, допущенной в калькуляции, хотя и это тоже важно. Как уже отмечалось, ремонт и переоборудование ТАКР проекта 11434 в авианосец проекта 11430 по многим показателям, в том числе и по общей трудоемкости, сравнимы со строительством нового корабля такого класса. По данным индийских военно-дипломатических источников, в рамках перевооружения ТАКР "Адмирал Горшков" планируется установить новые противокорабельные ракетные комплексы "БраМос" совместного российско-индийского производства и российские зенитные ракетные комплексы малой и большой дальности, обеспечивающие сплошную многослойную ПВО крейсера. Также на корабле будут базироваться 16 палубных истребителей МиГ-29К и 5 вертолетов противолодочной обороны и радиолокационного обнаружения Ка-28 и Ка‑31. В результате корабль должен стать самой мощной боевой единицей ВМС Индии.

И хотя в свое время в составе Военно-морского флота СССР было четыре авианесущих крейсера, даже в небедные советские времена модернизация кораблей такого класса не проводилась. Именно это обстоятельство и явилось главной причиной увеличения сроков работ и удорожания их стоимости. В настоящее время реальным сроком окончания модернизации видится 2010 год. Еще два года потребуется для проведения ходовых испытаний корабля в условиях Баренцева моря.

Как бы то ни было, с 2007 года индийская сторона практически не выделяла средства на ремонт и переоборудование крейсера, в связи с чем "Севмаш" вынужден выполнять работы за счет привлечения кредитных ресурсов. А в условиях кризиса это очень рискованная практика.

Овчинка и выделка

Первоначально сделка казалась выгодной обеим сторонам. В составе индийских ВМС есть только авианосец "Вираат" 1959 года постройки, а этого явно недостаточно, учитывая, в каком беспокойном окружении живет Индия. Кроме того, Дели рассчитывал получить "Адмирала Горшкова" если не даром, то по очень низкой цене.

Свои резоны были и у Москвы. Во-первых, не будь индийского заказа, крейсер рано или поздно пошел бы под автоген или был бы продан по цене металлолома. Во-вторых, "Адмиралу Горшкову" отводилась роль катализатора российско-индийского военно-технического сотрудничества, поскольку вместе с крейсером Индии пришлось бы обзавестись палубной авиацией. А это тоже деньги, и немалые. Так что это был не просто сувенир…

Но вместе с тем присутствовал в этой сделке и еще один принципиальный момент. Как предполагалось, благодаря высоким технологическим запросам индийской стороны российская промышленность сможет набить руку на строительстве авианосцев уже для себя. Считается, что ради этого вполне можно было смириться с известными неудобствами военно-технического сотрудничества с Дели в целом и с низкой рентабельностью индийских контрактов в частности.

Однако проблем оказалось больше, чем можно было предположить. Печальный опыт "Севмаша" показал, что в настоящий момент в российском оборонно-промышленном комплексе просто не существует предприятия, способного строить авианесущие корабли, в лучшем случае - фрегаты (по иронии судьбы один, заложенный на "Северной верфи", тоже называется "Адмирал Горшков"). Кроме того, за прошедшие годы практически полностью была утрачена производственная кооперация, сложившаяся во времена Советского Союза, как, впрочем, и соответствующие технологии. Все приходится восстанавливать буквально с нуля, отчего и цены - к большому неудовольствию индусов - растут практически в геометрической прогрессии.

Так, по крайней мере, пытаются обосновать резкое удорожание контракта на модернизацию "Адмирала Горшкова" сами корабелы. Но, как объяснили "Итогам" в ФГУП "Рособоронэкспорт", указанная причина далеко не единственная. Помимо объективных факторов, влияющих на конечную цену, есть и субъективные.

В частности - желание подрядчиков "Севмаша", не участвующих в контракте напрямую, получить запредельную прибыль. Цены, по утверждению сотрудников "Рособоронэкспорта", выставляются такие высокие, что поверить в их адекватность просто невозможно. На этот же момент указывает и индийская сторона, с фактами в руках доказавшая, что на западных верфях аналогичные работы стоят чуть ли не вдвое дешевле. А считать деньги в своем кармане индусы, как показывает опыт, умеют, причем очень ­хорошо.

Что же касается сроков выполнения работ, то здесь ясность внес сам глава госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов. По его словам, в России "потеряно целое поколение высококвалифицированных рабочих". Средний возраст занятых в оборонно-промышленном комплексе сейчас 45 лет, а персонала высокой квалификации - 53 года. Наблюдается огромный дефицит токарей, фрезеровщиков, сварщиков, слесарей, поэтому для выполнения экспортного заказа по ремонту и модернизации авианесущего крейсера приходится собирать кадры со всей страны. Впрочем, география "призыва" на индийский контракт значительно шире - весь бывший СССР. И это тоже обходится в копеечку.

Что же в итоге? По всей видимости, индийская сторона, яростно торговавшаяся до последнего, решила, что "Адмирал Горшков" все-таки стоит дополнительных 2,2 миллиарда долларов. В любом случае им достается современный корабль по не такой уж высокой цене. В свою очередь генеральный директор "Севмаша" Николай Калистратов заявляет о готовности завода к строительству новейших авианосцев водоизмещением в 70-80 тысяч тонн - всего их должно быть построено около шести единиц.

Как утверждает доцент кафедры тактики надводных кораблей Военно-морской академии имени Н. Г. Кузнецова контр-адмирал запаса Виктор Лякин, дело найдется всем. Например, надежное воздушное прикрытие нашей двухсот­мильной экономической зоны и континентального шельфа невозможно без палубной авиации. Без соответствующего обеспечения с воздуха остаются также наши корабли, подводные лодки и ракетоносная авиация, что на 30-50 процентов снижает эффективность их действий.

К сожалению, помимо военно-морской стратегии приходится считаться и с финансовой прозой жизни. Например, один авианосец при серийном производстве обходится Соединенным Штатам примерно в 8,5 миллиарда долларов. А вот каков будет порядок цифр при нашем индивидуальном заказе, никто сказать не может. Кроме того, придется пересмотреть всю кораблестроительную программу ВМФ, поскольку создание авианосных ударных групп требует массового строительства кораблей сопровождения, которые сейчас существуют в единичных экземплярах. Выпускать авианосец в море без соответствующего эскорта - преступление.

Кстати, советский ВПК, который был намного мощнее российского, так и не смог построить для авианосцев необходимое количество современных кораблей сопровождения. Не создано для наших авианосцев и соответствующих пунктов базирования. Поэтому все, в том числе и "Адмирал Горшков", израсходовали свой моторесурс впустую и состарились, по сути дела, не выходя в море.

http://www.itogi.ru/obsh-tema/2008/50/135340.html

Предлагаю взглянуть на историю с "Баку-Викрамадитья" с несколько иной стороны.

МОЛОДЦЫ северодвинцы, что все-таки завершили этот заказ!
Молодец товарищ Ilberg, что аккумулировал в этом разделе большинство известных материалов по этой теме!
Как по мне не хватает трех материалов:
Об итогах тендерных торгов на постройку авианосца для Индии (официальные, открытые материалы).
О привлечении рабочих ЧСЗ к работам по реконструкции "Баку" (газете "Николаевская правда")
О привлечении невольнонаемных рабочих - ЗК. Источник не запомнил, потому отношусь к такому материалу как к простой газетной утке.

Хотел бы взглянуть на это историю с позиции собственного опыта. Большую часть своей трудовой деятельности занимаюсь проектированием различных телевизионных комплексов, по простому строю телевидение. Потому есть с чем сравнить.

Как можно гордиться и выставлять в качестве супер достижения банальный "кидок" индийского партнера на сумму в 300% большую от договоренной, тендерной цены!!!!!!!!!