31.05.2011 18:22

Авария на ФСК «Море»: кто виноват и кому выгодно?

В пятницу, 27 мая на предприятии Феодосийская судостроительная компания «Море» произошла авария, поставившая под угрозу выполнение Украиной контракта на поставку Китаю 4 десантных кораблей на воздушной подушке «Зубр».
Как сообщил УНИАН источник близкий к предприятию, кран-балка с помощью которого передвигали корпус первого «Зубра», изготовленного по китайскому заказу, не выдержал веса корабля и обрушился на него. В результате погибли, как минимум два человека, в том числе женщина-крановщик, еще один человек получил тяжелые травмы.
Авария на ФСК «Море» может иметь поистине катастрофические последствия для всего военного кораблестроения Украины, которое и без того находится в очень тяжелом состоянии. В этой связи крайне важно выяснить, что стало причиной аварии на ФСК «Море» и кому это было на руку.

Человеческий фактор или..?

По данным источника УНИАН, момент аварии был записан на камеры мобильных телефонов несколькими работниками судоверфи, но сотрудники СБУ, прибывшие на место происшествия, заставили их стереть эти записи. Видимо не все выполнили распоряжение службы безопасности, так как 29 мая в YouTube появился ролик с записью происшествия. Но просмотр ролика не дает возможности разобраться в деталях происшествия, тогда как руководство ФСК «Море» давать разъяснения отказалось, но и факт аварии не опровергло. В принципе такой подход руководства ФСК понять можно, все-таки предприятие режимное и выполняло заказ не строительство сухогруза, а занималась постройкой высокотехнологичного военного корабля. Но затянувшееся молчание, на фоне массированной утечки информации, выглядит просто нелогично.

Интернет-изданию novoross.info источник на ФСК «Море» сообщил, что в ходе перемещения корпуса «Зубра» с помощью двух кран-балок, у механизма, поднимавшего корму, отказали тормоза. Из-за чего не выдержали опоры, и кран вместе с находившейся в нём женщиной-крановщиком упал на корпус корабля.

По состоянию на воскресенье 29 мая корабль висел на уцелевшей кран-балке. «Кроме того, что пострадали люди, с корабля слетели бронеплиты, произошла серьезная деформация корпуса. Более того, в результате падения крана произошла деформация несущих конструкций цеха. Стоит отметить, что цех уникальный – 52 метра высотой, второй в Европе по высоте, а в мире – третий. ЧП очень серьезного масштаба – корабль не могут сейчас опустить вниз, потому что нет самоубийцы, который готов сесть в кран и опустить корабль», – рассказал сотрудник завода.

Он также сообщил, что руководство завода пытается все списать на износ железа конструкции крана. Каждый из кранов, задействованных в перемещении корпуса «Зубра» подымает по 50 тонн, корабль весит 95 тонн, по некоторым данным ошибка была в том, что краны начали работать не синхронно.

Тут нельзя не вспомнить и том, что одна из главных проблем ФСК «Море», как собственно и других кораблестроительный предприятий Украины – это кадровый голод. За последние годы с простаивающих предприятий уволились сотни высококлассных специалистов, вернуть которых на предприятие, даже после получения заказа, очень не просто. Что касается ФСК «Море», то с этого предприятия некоторые сотрудники уходили работать на российские кораблестроительные предприятия аналогичного профиля. По данным источника на предприятии, погибшая крановщица ранее работала сварщицей и только недавно переучилась на новую специальность.

В итоге наиболее явной причиной аварии можно считать пресловутый человеческий фактор, который возможно был усугублен износом оборудования. Понятно, что с этим вопросом будет разбираться межведомственная комиссия, которая, опять таки по данным источников, уже работает на предприятии.

Кому выгодно?

Гибель людей – вот главная трагедия, и на этом фоне рассуждать о том, кто мог оказаться в выигрыше от последствий аварии на ФСК «Море», мягко говоря, неуместно. Но, как говорится, из песни слов не выбросишь. Контракт на строительство четырех кораблей «Зубр» был подписан в конце 2008 года и вступил в силу в мае 2009-го – после подписания межправительственного украинско-китайского соглашения по обеспечению выполнения этого контракта. Условия соглашения предполагают строительство двух кораблей в Феодосии на заводе “Море” и еще двух в Китае — с последующей передачей технической документации заказчику. Китайский контракт сразу же начали рассматривать через призму взаимоотношений с российским ОПК. Дело в том, что "Зубр" был разработан Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" (РФ) в 1980-х годах. Узнав о заключении контракта с Китаем, россияне заявили о своих авторских правах на «Зубр» и отказались поставлять комплектующие к нему, которые производятся только российскими предприятиями.

Раздражение россиян легко понять, особенно учитывая, что китайцы долго "прорабатывали" украинских и российских кораблестроителей параллельно, прежде чем был заключен контракт с Украиной. В России китайцам выдвинули жесткие условия с требованием сначала заказать в РФ строительство серии до 15 кораблей, и только потом получить на руки техническую документацию на них. Мы же пошли на серьезные уступки и выиграли, хотя и получили кучу проблем с изготовлением тех комплектующих, которые производят для «Зубров» предприятия РФ и спорную ситуацию вокруг авторских прав. Но на этом россияне не успокоились.

4 мая 2010 года в ходе встречи с руководителем Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) России Романом Троценко, премьер-министр РФ Владимир Путин поручил ему взять под личный контроль вопрос включения в состав ОСК николаевского «Зоря-Машпроект» и феодосийского завода «Море».

"В рамках работы с нашими украинскими коллегами мы рассматриваем вопрос об интеграции двух больших украинских предприятий - "Зоря-Машпроект" (это очень сильный завод по производству судовых турбин, который может производить также газовые турбины) и феодосийского завода "Море" (большой завод по производству судов из легких сплавов, из алюминия). Оба – государственные предприятия Украины, они в данный момент имеют трудности с загрузкой и при интеграции их с ОСК мы могли бы решить вопрос", - сообщил Троценко премьеру РФ. Путин, в свою очередь, отметил: "Мы договаривались с партнерами, что эти вопросы будут проработаны. Возьмите их под самый серьезный контроль. Да что под контроль - надо принимать прямое участие в проработке этих вопросов по объединению предприятий там, где есть заинтересованность с обеих сторон".

Как видим по прошествии года, особой заинтересованности с украинской стороны не оказалось – никто в ОСК интегрироваться не спешит. Вместо этого ФСК «Море», а вместе с ней и «Зоря-Машпроект» как поставщик двигателей для «Зубров» работали над выполнением китайского контракта. И тут такое происшествие. Нет сомнений, что в российских СМИ начнется компания по дискредитации ФСК «Море», направленная на окончательный срыв китайского контракта.

Вот уж действительно — не было бы счастья, да несчастье помогло. Но тут можно вспомнить и о том, что 29 сентября 2009 г. в автомобильной аварии близ Ялты погиб вице-консул посольства Китая в Украине, приехавший посетить ФСК «Море». ДТП произошло, когда кортеж китайской делегации столкнулся с автомобилем ВАЗ, выехавшим на встречную полосу движения. Также был травмирован военный атташе посольства Китая. Вину за ДТП вначале возлагали на погибшего водителя "жигулей", затем на водителя вице-консульского «мерседеса», затем эта история тихо сошла со страниц СМИ. Но после аварии на ФСК «Море», нехорошие подозрения так и лезут в голову.

Упавший кран китайцев не спугнет

На первый взгляд, вопрос кажется решенным – после случившегося на феодосийском заводе китайцы откажутся от контракта с Украиной и вернутся к переговорам с РФ. Но, по мнению директора Центра исследований армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР) Валентина Бадрака, ситуация отнюдь не так безнадежна. «Мы имеем дело с нештатной производственной ситуацией, но, на мой взгляд, она не настолько масштабна, чтобы кардинально повлиять на контракт. Я хочу подчеркнуть, что контракт на поставку «Зубров» интересен Китаю, в первую очередь, с точки зрения получения технологий их дальнейшего строительства в Китае. Эти технологии китайская сторона может получить вне зависимости от того, упал кран или нет», - отметил эксперт.

Вместе с тем он убежден, что из аварии на ФСК «Море» необходимо извлечь уроки. «В целом производственная дисциплина оборонных предприятиях не только Украины, но и всего постсоветского пространства, очень сильно упала. Это произошло и в связи с оттоком квалифицированных кадров, и в по причине отсутствия инвестиций в модернизацию производственных мощностей предприятий. Нет того уровня контроля за процессами производства на предприятиях ВПК, который был в СССР. Поэтому и возникают ситуации, когда заказчик отказывается от продукции, ссылаясь на ее низкое качества. Так было с поставкой украинской бронетехники Ираку. Иордания забраковала украинские бронетранспортеры, Греция в свое время высказывала претензии к качеству украинского «Зубра», построенного на том же ФСК «Море», - напомнил Бадрак, - Но это не только украинская проблема. Самый крупный скандал за последние десятилетия относительно некачественной военной техники — это отказ Алжира от крупной партии российских истребителей МиГ-29. Более 30 машин были забракованы алжирцами в связи с их низким качеством».

Подытоживая, директор ЦИАКР отметил, что, авария на ФСК «Море» может являться одним из результатов сугубо потребительского отношения к предприятиям ОПК со стороны украинской власти.

http://www.unian.net/rus/news/news-438742.html

Китай и Украина усиливают сотрудничество в военно-промышленной сфере

Пекин вкладывает инвестиции в строительство промышленных объектов, а также стремится усилить сотрудничество в военно-промышленной сфере. Киев, со своей стороны, помогает КНР укреплять военную мощь. Так, при помощи украинских ресурсов Китай занимается переоснащением своего первого авианосца, переделанного из старого советского корабля "Варяг".

Как пишет журнал "Власть", в августе корабль, купленный в недостроенном виде у Украины в 1998 году за 20 млн долларов, завершил пробные ходовые испытания в Желтом море. Как стало известно, авианосец получит газотурбинные установки DN80, которые выпускаются на заводе в Харбине по украинской лицензии. Пекин также выразил желание получить у Украины технологии производства таких установок для оснащения других строящихся авианосцев.

Освоение западных стран СНГ традиционно считалось сферой интересов России.

http://vpk.name/news....re.html

Китай изучает полученный из Украины Су-25УТГ

Одно из малазийских СМИ недавно опубликовало материал, согласно которому в 2007 году Китай получил из Украины палубный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ. В статье говорится, что эта сделка была зафиксирована в Регистре ООН по обычным вооружениям.

Су-25УТГ был создан в 1984 году и предназначен для подготовки пилотов палубной авиации. Самолет разработан на базе учебно-боевого самолета Су-25УБ. Базовый самолет является двухместным штурмовиком, в отличие от него Су-25УТГ является «чистой» учебно-тренировочной машиной. На борту Су-25УТГ нет боевого оборудования, в частности, системы наведения оружия и системы связи с наземными войсками.

В статье делается предположение, что Китай приобрел Су-25УТГ не в качестве музейного экспоната или для украшения казино. Китай изучает этот самолет в целях создания собственного палубного учебно-тренировочного самолета.

В Украине в Саках (полуостров Крым) находится центр подготовки пилотов палубной авиации. Украина предлагала Китаю использовать этот объект для подготовки своих корабельных летчиков. Это предложение не понравилось России, которая в 2011 году инициировала строительство собственного учебного центра подобного направления. Представители российского ВМФ заявляли, что совместное использование центра в Саках российскими и китайскими пилотами вызовет «большие неудобства».

http://vpk.name/news....tg.html

Если кому интересна позиция В.Бабича относительно ситуации с Варягом, ниже текст его интервью газете "Южная правда". Текст прислан мне Валерием Васильевичем, привожу его в авторском изложении без купюр и комментариев.

Если кому интересна позиция В.Бабича относительно ситуации с Варягом , его интервью газете "Южная правда". Текст прислан мне Валерием Васильевичем, привожу его в авторском изложении без купюр и комментариев.

Част 1.
«ВАРЯГ» В КИТАЕ: ВЗГЛЯД С УКРАИНЫ
Интервью с Валерием Бабичем

25 сентября 2012 года в городе Далянь (бывший – российский порт Дальний) был торжественно передан Военно-морским силам первый китайский авианосец «Ляонин» («Liao Ning»), названный в честь провинции на северо-востоке Китая, где переоборудуется сейчас авианосец. Это – тяжелый авианесущий крейсер «Варяг», построенный на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве.
В связи с этим событием публикуем интервью с Валерием Бабичем, в прошлом – начальником конструкторского бюро по авианесущим кораблям в отделе Главного конструктора ЧСЗ, автором книг «Наши авианосцы» и «Город св.Николая и его авианосцы».

Валерий Васильевич, какое впечатление произвело на Вас известие о вводе в строй авианосца «Ляонин»?........

Как то незаметно форум превращается в площадку на которой выясняются отношения.

– Какое участие принимал Черноморский завод в восстановлении корабля?

– «Варяг» прибыл в Далянь 3 марта 2002 года с тремя представителями ЧСЗ на борту, которые сопровождали корабль весь период буксировки. В течение трех лет на корабле не выполнялось никаких работ. Шло тщательное изучение его конструкции и подготовка производства. В апреле-мае 2005-го корабль прошел докование в сухом доке, подтвердив прекрасное состояние корпусной стали. Этому способствовали качественное лакокрасочное покрытие подводной части и меры, выполненные на Черноморском заводе по предотвращению электрохимической коррозии корпуса. Во время докования наружный борт был очищен и покрашен по полной схеме, применяющейся в китайских ВМС. Все днищевые и примыкающие к бортам цистерны зачищены и загрунтованы. Окрашены надстройка и верхняя палуба. Лакокрасочное покрытие цистерн питьевой воды, выполненное на ЧСЗ, оказалось такого высокого качества, что никаких дополнительных работ по его восстановлению не потребовалось. Несмотря на то, что с момента окончания работ на корабле в 1991 году прошло 15 лет, большая часть внутренних помещений имела такой вид, будто их только что загрунтовали, и в новой покраске не было необходимости. Доковый ремонт сделан основательно и быстро. Работа выполнялась круглосуточно, все бригады имели радиофицированное управление, а организация их действий на громадных подднищевых пространствах была безупречной.

Проведенное в октябре 2005 года «кренование» показало, что важнейшая для корабля характеристика – остойчивость находится в норме. Китайцы продемонстрировали, что могут совладать со сложнейшим военным кораблем, каковым является авианосец. В доковании участвовала небольшая группа из шести представителей Черноморского завода. Затем доступ украинским специалистам на «Варяг» был закрыт и после 2005 года они там не появлялись. Все работы Поднебесная выполняла самостоятельно. Корабль является военным объектом, а свои секреты КНР хранит так же, как это мы делали в Советском Союзе.

– С какими трудностями встретился ЧСЗ при строительстве «Ульяновска»?

– Мы шли в создании авианосцев своим путем, и наши сверхнасыщенные вооружением тяжелые авианесущие крейсеры, безусловно, представляли угрозу для потенциального противника и являлись предметом серьезного анализа со стороны военных специалистов стран НАТО. Нам оставался только шаг, чтобы сделать эти корабли атомными. Всего остального на них было вдоволь.

Общая мощность четырехвальной ядерной энергетической установки достигла на «Ульяновске» 280 тысяч лошадиных сил (4х70 тысяч) – больше, чем на американских атомных авианосцах типа «Нимиц», у которых мощность ядерной ГЭУ составляет 260 тысяч лошадиных сил. В 1990–1991 годах ЧСЗ получил от предприятий России корпуса реакторов, парогенераторов, трубные системы, насосы, фильтры и приступил к монтажу атомной паропроизводящей установки. Один блок успели сварить, второй собрали и подготовили под сварку. То, с какой легкостью шли работы по «Ульяновску» на Черноморском заводе, говорит о том, что мы были готовы к созданию такого типа кораблей гораздо раньше. На момент прекращения строительства на нулевом стапеле стоял почти готовый корпус «Ульяновска» с главными механизмами. С созданием этого корабля мы выходили на уровень, достигнутый американскими кораблестроителями.

«Варяг» должны были передать флоту в 1993 году, а следующий – атомный авианосец «Ульяновск» – в 1996-м. Черноморский завод готовился к резке металла для второго атомного авианосца проекта 11437 (заказа 108, пока еще без наименования), который должны были заложить сразу после спуска «Ульяновска» в 1992 году. Таким образом, если бы были выполнены намечавшиеся планы строительства авианосцев с периодичностью сдачи флоту одного корабля каждые три года, то к 2010-му могли быть построены и переданы ВМФ ТАКР «Варяг» и пять атомных авианосцев типа «Ульяновск». И еще три находились бы в постройке.

Наступившие в период перестройки социальный и экономический катаклизмы разрушили эти планы. Если когда-либо придется начинать сначала, то потребуется затратить немало сил, средств и времени на достижение того технического и интеллектуального рубежа, на котором мы уже находились. Специалисты ведущих стран мира относят проектирование и строительство атомных авианосцев к разряду уникальных технологий, и мы такими технологиями к концу 80-х годов XX века уже владели.

-участие николаевских судостроителей и своего личного участия в помощи и видимо не официальной , а может и оплачиваемой китайцами , о которой он не хочет говорить , а если где и говорит , то очень скупо и вскользь.

К теме. Николаевцы работают везде где платят. Кто в Северодвинске на Викрамадитье, кто в Китае. Только подтекст разный. Но увольте, считать чужие деньги признак очень дурного тона. В.Бабич был начальником одного из конструкторских подразделений ЧСЗ. Если Вы думаете что идет слив "секретной информации" можете просигнализировать в соответствующие органы. Надеюсь они оценят юмор.

Правозащитники приветствуют освобождение физика Данилова по УДО

11:1513.11.2012 / 3 / 3618

Более того про ситуацию с Викрамадитья он написал одним из первых. Но на все мои расспросы дипломатично уклонился от ответа.

Китайские моряки понимают, что для окончательного ввода в строй корабля потребуется провести полноценные испытания, в том числе проверку главной энергетической установки на полных ходах, которые на «Варяге» составляют ок.30 узлов, при суммарной мощности турбин 200 000 л.с. Авианосец должен идти на полном ходу не менее трех суток. У нас за этим строго следили военпреды. При любой остановке все нужно было начинать сначала. Это – сложная задача.