Lenta.ru: Новости: http://lenta.ru/news/2011/11/17/emals/
17.11.2011, четверг, 15:39:05
Обновлено 17.11.2011 в 11:09:11

Великобритания купит у США компоненты для электромагнитной катапульты

Правительство Великобритании разместило в США заказ на поставку компонентов для электромагнитной катапульты авианосца EMALS и аэрофинишеров AAG, говорится в пресс-релизе Управления военного сотрудничества (DSCA) Пентагона. Сумма потенциальной сделки оценивается в 200 миллионов долларов. Если сделка будет одобрена Конгрессом США, кроме компонентов Великобритания получит запчасти, техническую документацию и дополнительное оборудование обслуживания.
Согласно пресс-релизу, Великобритания заказала системы аккумулирования энергии ESS, поддержания нормальных параметров электроснабжения PCS и контроля запуска LCS. Эти компоненты необходимы для работы электромагнитной катапульты EMALS. Кроме того, Великобритания может получить еще один комплект PCS, подсистемы энергопоглощения, амортизаторы и направляющие ролики, необходимые для сборки аэрофинишеров AAG. Если сделка будет одобрена, поставкой компонентов займется американская компания General Atomics.
Вероятно, продажа компонентов EMALS Великобритании будет одобрена Конгрессом. По оценке DSCA, эта страна является ключевым союзником США в Европе и важным партнером по НАТО. Между тем, размещенный в США заказ не позволит Великобритании полностью собрать авианосную электромагнитную катапульту. Дело в том, что помимо ESS, PCS и LCS в состав EMALS также входят линейные индукционные двигатели, тележка и преобразователи кинетической энергии в электрическую. Не исключено, что недостающие компоненты Великобритания приобретет отдельно.
То, что Великобритания купила не все системы EMALS, вероятно, свидетельствует о том, что недостающие компоненты будут создаваться с учетом конкретной конструкции перспективного британского авианосца типа "Куин Элизабет". Дело в том, что EMALS сама по себе не является универсальной катапультой, поскольку разрабатывается под проект американского перспективного авианосца типа "Джеральд Форд". Длина пусковой части катапульты для "Джеральда Форда" составит 91 метр. Длина американского корабля составит 333 метра против 284 метров у "Куин Элизабет".
В конце сентября 2010 года министерство обороны Великобритании заключило с французской компанией Converteam контракт на разработку электромагнитной катапульты EMCAT. Сумма сделки составила 650 тысяч фунтов стерлингов (1,024 миллиона долларов). Великобритания намерена поставить электромагнитную катапульту на авианосец "Принс оф Уэльс" типа "Куин Элизабет", спуск которого намечен на 2018 год. Ранее планировалось оснастить катапультой и головной корабль проекта "Куин Элизабет", однако в октябре 2010 года в целях экономии было принято решение использовать авианосец в качестве вертолетоносца.
Созданием EMALS занимается американская компания General Atomics в рамках контракта стоимостью 676,2 миллиона долларов. Одновременно с катапультой создаются и новые аэрофинишеры, которые также будут устанавливаться на авианосцы класса "Джеральд Форд"; первый из кораблей войдет в состав американского флота в 2018 г

22.09.2010, 15:57:34 http://lenta.ru/news/2010/09/22/catapult/

Часть конструкции паровой катапульты авианосца. Фото с сайта uss-hornet.org
Новые британские авианосцы получат электромагнитные катапульты

Французская компания Converteam получила контракт Министерства обороны Великобритании на разработку электромагнитной катапульты для авианосцев, сообщает The News. Сумма сделки составила 650 тысяч фунтов стерлингов (1,018 миллиона долларов). Как ожидается, новая катапультная система может быть интегрирована в конструкцию перспективных британских авианосцев класса Queen Elizabeth. Следует отметить, что на всех современных авианосцах, оборудованных катапульными механизмами, установлены паровые катапульты.
Строительством авианосцев занимается британская компания BAE Systems в рамках контракта стоимостью 5,2 миллиарда фунтов стерлингов. Первый корабль - Queen Elizabeth - планируется передать ВМС Великобритании в 2016 году, а второй - Prince of Wales - в 2018-м. Эти авианосцы изначально не планировалось оснащать катапультами, поскольку Великобритания планировала использовать на них американские истребители F-35B Lightning II (версия самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой).
BAE Systems уже объявила, что интеграция катапульты не потребует существенного изменения конструкции авианосцев. Между тем, как отмечает издание, контракт с Converteam усилил слухи о том, что Великобритания намерена отказаться от покупки дорогостоящих F-35B в пользу F/A-18 Super Hornet или какого-либо другого более дешевого палубного истребителя, включая палубную версию F-35 - F-35C. Окончательное решение о покупке того или иного самолета Министерство обороны Великобритании примет в 2011 году.
Колебания Министерства обороны Великобритании относительно выбора палубных истребителей и судьбы авианосцев связаны с дефицитом средств военного бюджета. В начале сентября 2010 года BAE Systems получила указание рассмотреть различные варианты изменения программы авианосцев, включая их продажу. Ранее стало известно, что Великобритания намерена сократить объем покупки американских F-35 со 140 до 70 единиц.

EMALS по разным источникам может включать в себя до 6-ти подсистем:
1. Подсистема PPI (prime power interface) – связующее звено, обеспечивающее взаимодействие судовой распределительной сети с подсистемой EMALS накопления и хранения энергии для работы разгонного блока.
2. Подсистема ESS (energy storage system) – комплекс устройств для накопления и хранения энергии от судовой сети между запусками ЛА и сброс этой энергии на устройства-преобразователи на интервале запуска
3. Подсистема PCE (power conversion electronics) – комплекс силовых электронных преобразователей (выпрямителей, инверторов, систем управления), обеспечивающих конечное преобразование кинетической энергии подсистемы ESS в напряжение изменяемой частоты и амплитуды по заданному закону разгона ЛА.
4. Разгонный блок LMS (launch motor system) – линейный синхронный электродвигатель с активным ротором (на постоянных магнитах). Выполнен в компактном модульном исполнении, встроен в полетную палубу и выполняет функцию преобразования энергии от PCE в энергию бегущего электромагнитного поля для разгона ЛА после старта. LMS способен учитывать влияние параметров окружающей среды над полетной палубой и различные сценарии запуска. Обычное перемещение челнока взаимодействует с ЛА так же, как и у существующих катапульт. По достижению заданной конечной скорости ЛА линейный двигатель переходит в режим торможения пары ротор-челнок, а по завершению торможения переходит в реверсный режим для возврата ротора в исходное положение.
5. Подсистема LCS (launch control system)– модульный комплекс аппаратных средств на основе современных цифровых технологий. Для управления величиной тяги челнока, приложенной к ЛА, подсистема представляет собой управляющий контур с замкнутыми обратными связями по скорости и положению челнока на треке катапульты. Информация в контур управления поступает от линейки датчиков Холла, размещенных вдоль статора. Такая схема самоконтроля положения и скорости челнока позволяет поддерживать постоянный уровень тяги, снижая ударные воздействия на ЛА в момент старта.
6. Подсистема EDS (energy distribution system) – оконечное звено системы распределения энергии от ESS к катапультам. Позволяет маневрировать между катапультами корабля ресурсами энергии, запасенной в системе накопления и хранения, а также оптимизировать суммарную установленную мощность подсистемы ESS. Содержит обычные электротехнические компоненты: кабели, шкафы, коммутирующие устройства энергии высоких уровней.

Согласно технического задания EMALS должна обеспечивать следующие параметры запуска летательного аппарата:

- конечная скорость летательного аппарата - 28-102,8 м/сек
- отклонение величины тяги (усилие) менее 5%
- энергия запуска ЛА - 122 МДж
- длительность цикла запусков - 45 секунд
- вес системы - менее 225 т.
- объем системы - менее 425 куб.м.
- макс. отклонение конечной скорости ЛА - +/- 1,5 м/сек
Столь жесткие требования к отклонениям тяги и конечной скорости линейного двигателя EMALS выполнимы только на базе следящего электропривода. В тоже время заданный уровень энергии запуска на 29% превышает конструктивный предел мощности паровой катапульты.

Рассмотрим взаимодействие систем в комплексе за полный цикл между запусками.
Исходная энергия для питания системы EMALS поступает из корабельной сети через подсистему PPI, обеспечивая оптимальное распределение нагрузки на питающую сеть. Такое распределение выполняется в зависимости от уровней накопленной энергии в подсистемах ESS и потребности в ней к запуску очередной катапульты. На подсистему PPI также возлагаются функции снижения влияния всего комплекса EMALS на корабельную систему в части искажения формы питающего напряжения, а также фильтрацию высокочастотных помех, генерируемых силовыми преобразователями. Обеспечить энергию запуска, доходящую до 120 МДж, возможно только с помощью промежуточной системы предварительного накопления и хранения энергии с целью дальнейшего преобразования в механическую тягу челнока в течение 2-3 сек. отрезка запуска ЛА. Эту роль высокоэнергетического накопителя выполняет подсистема ESS. Как отмечалось выше, удельная плотность энергии пара стала принципиальным ограничением для дальнейшего увеличения мощности паровой катапульты.

Для подсистемы ESS в качестве накопителей энергии были выбраны маховичные массы, позволяющие накапливать кинетическую энергию с уникальной плотностью 18-28 кДж/кг. Нетрудно показать, что для обеспечения энергии запуска суммарная масса маховиков системы достигает 6 тонн. Кинетическая энергия маховика в момент запуска используется для вращения генератора, питающего систему EMALS. По сообщениям печати, по заказу компании General Atomics для подсистемы ESS компанией Kato Engineering был разработан и изготовлен двигатель-генератор способный запасти энергию до 60 МДж в маховичных массах ротора и преобразовать его в 2-3 сек. импульс электроэнергии порядка 60 МВт. Для сравнения, такую энергию потребляет городок на 12000 домов. Объем этого агрегата составляет 4 м. х 3 м. х 2 м. при общей массе до 36 т.

При накоплении кинетической энергии двигатель-генератор в двигательном режиме раскручивает ротор до 6400 об/мин. До начала полетов этот режим может быть достаточно продолжительным при сравнительно небольшой средней энергии, потребляемой из корабельной сети. С учетом затрат кинетической энергии ротора на один пуск эти потери должны восполняться из корабельной сети за 45 сек цикл запусков. В перерыве между запусками двигатель обеспечивает режим хранения кинетической энергии, поддерживая требуемую скорость вращения. Как показали расчеты, на авианосце G.R. Ford в составе каждой катапульты EMALS будут включены три подобных накопителя. При запуске ЛА двигатель-генератор переводят в режим генерирования электроэнергии при этом система должна обеспечить достаточную стабильность параметров по напряжению и частоте. Это обеспечивается расчетной избыточностью кинетической энергии. Так, скорость вращения ротора не должна терять боле 20%.

http://lenta.ru/articles/2011/11/16/cuts/

Затянуть пояса
Пентагону грозит тотальное сокращение расходов

В США развернулась активная борьба с дефицитом бюджета. Сенаторы предлагают урезать расходы на 1,2-1,5 триллиона долларов в ближайшие десять лет, причем примерно половина указанной суммы придется на бюджет министерства обороны США. Эти планы заставили Пентагон запаниковать - министр обороны направил двум влиятельным сенаторам письмо, объявив, что "драконовское" снижение расходов приведет к закрытию ряда крупных программ, негативно скажется на национальной безопасности и, в конечном итоге, лишит страну статуса сверхдержавы.
Спор демократов и республиканцев не позднее 23 ноября 2011 года должна разрешить специальная комиссия, в которую входят представители обеих партий. В случае, если конкретного решения так и не будет принято, в США начнет действовать специальный механизм автоматического сокращения расходов федерального бюджета на 1,2 триллиона долларов в течение десяти лет, включая военные траты, которые будут урезаны на 500 миллиардов долларов. При этом Пентагон уже обязан снизить военные расходы на 450 миллиардов долларов до конца 2021 года. С учетом новых сценариев снижения расходов, траты Пентагона могут быть сокращены в общей сложности на 950-1100 миллиардов долларов.
В июне 2011 года Сенат США одобрил военный бюджет на 2012 финансовый год, объем которого определен на уровне 664,5 миллиарда долларов. Для сравнения, в 2011 году расходы Пентагона определены на уровне 672 миллиардов долларов. 15 ноября Комиссия Сената США по вооруженным силам (ASC) предложила сократить военный бюджет 2012 года еще на 27 миллиардов долларов, не исключив при этом и дальнейшего снижения расходов в новом финансовом году, который начался 1 октября. Согласно прогнозу министерства обороны США, средний ежегодный объем военного бюджета в 2014-2017 годах может быть уменьшен до 522,5 миллиарда долларов.

В условиях сложившейся неопределенности с сокращением расходов, Бюджетное управление Конгресса обнародовало собственный прогноз уменьшения военных трат. По оценке управления, до 2021 года бюджет Пентагона лишится 882 миллиардов долларов: в 2013 году расходы будут урезаны на 83 миллиарда долларов, в 2014 году - на 91 миллиард долларов, а в 2016-м - на 110 миллиардов.
Неопределенность и значительные объемы потенциальных сокращений вызвали в Пентагоне, уже и без того едва сводящем концы с концами, настоящую панику. 14 ноября 2011 года министр обороны США Леон Панетта написал сенаторам Джону Маккейну и Линдси Грэму письмо, в котором от души постарался описать неминуемую катастрофу национальной безопасности и военного развития, если будет одобрено дополнительное к 450 миллиардам долларов сокращение расходов военного бюджета. По мнению Панетты, в результате взятого властями курса на снижение военных трат США станут "бумажным тигром", утратив статус мировой сверхдержавы.
В рамках уже проводимого сокращения расходов на 450 миллиардов долларов за десять лет планируется уменьшить личный состав Армии США с 570 тысяч до 520 тысяч человек, а Корпуса морской пехоты - с 202 тысяч до 186 тысяч человек. Кроме того, будет закрыта часть военных баз, сокращен ядерный арсенал и отозвана из Европы часть военного контингента, а также проведена реструктуризация ряда военных программ. Любое дополнительное уменьшение военных трат приведет к еще более серьезному пересмотру военных проектов. В результате неприятели США, полагает Панетта, получат возможность начать агрессию в отношении страны.
По оценке Панетты, если бюджет Пентагона в ближайшие десять лет будет снижен на триллион долларов, военному ведомству придется полностью закрыть программы разработки перспективного истребителя F-35 Lightning II, строительства кораблей ближней морской зоны LCS и ряд других проектов, включая развертывание системы противоракетной обороны в Европе, а также "значительно уменьшить численность вооруженных сил". В частности, по прошествии десятилетия численный состав Армии США окажется минимальным с 1940 года, оснащенность ВМС кораблями - наименьшим с 1915 года, а число самолетов в ВВС - вообще самым низким за всю историю США.
При этом закрытие ряда военных программ грозит обернуться для США гораздо более масштабным кризисом, нежели утрата статуса сверхдержавы. В частности, в проекте F-35 помимо самих Соединенных Штатов участвуют Нидерланды, Великобритания, Италия, Канада, Турция, Австралия, Норвегия и Дания, уже вложившие в проект около пяти миллиардов долларов, а также рассчитывающие приобрести более 650 новых самолетов. В случае закрытия проекта США, вероятно, придется выплачивать неустойку всем участникам программы F-35. При этом Соединенные Штаты понесут дополнительные потери - стоимость только лишь этапа разработки F-35 составляет 56,4 миллиарда долларов, из которых 50 миллиардов уже потрачены.
Бюджетное лавирование

Между тем, Пентагону и без дополнительных сокращений приходится тщательно контролировать расходы, пытаясь не выйти за рамки дозволенных трат и поддержать боевую мощь вооруженных сил. В частности, в ближайшие несколько лет практически не планируется покупать новую авиационную технику, за исключением истребителей F-35 мелкосерийного производства, вертолетов семейства H-1, береговых патрульных самолетов P-8A Poseidon и беспилотных летательных аппаратов. Срок службы уже стоящих на вооружении истребителей F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, F-15 Eagle планируется продлевать за счет модернизации вплоть до принятия на вооружение F-35 в 2016-2018 году.
В частности, ВВС США намерены провести модернизацию до 600 истребителей F-16, стоимость которой оценивается в шесть миллиардов долларов. В результате модернизации ресурс планера F-16 может увеличиться с нынешних восьми тысяч летных часов до десяти тысяч часов. Это означает, что самолеты смогут простоять на вооружении ВВС США еще по меньшей мере восемь лет. Основной целью модернизации F-16 является преодоление дефицита истребителей, который по оценке ВВС США к 2030 году достигнет 200 единиц.
Ранее командование ВМС США продлило срок службы флагманов Шестого и Седьмого флотов - кораблей управления "Блю Ридж" и "Маунт Уитни" - на 28 лет. Согласно новым планам оба корабля будут списаны в 2039 году; к этому времени "Блю Ридж", спущенный на воду в 1969 году, прослужит в составе флота 70 лет, а "Маунт Уитни" - 69 лет. Оба корабля управления станут одними из старейших военных судов ВМС США. В норме, согласно американским правилам, дольше всех должны служить только авианосцы - 50 лет.

Кроме того, число авианосных групп (CSG) будет сокращено с 11 до девяти единиц. Согласно принятому решению, CSG-7 будет расформирована, а ее авианосец "Рональд Рейган" войдет в состав CSG-9, в которой он заменит "Авраама Линкольна". Как ожидается, в 2012 году на авианосце "Авраам Линкольн" начнутся работы по ремонту, замене ядерного топлива и модернизации некоторых систем. После возвращения корабля в состав флота, ВМС США спишут авианосец "Энтерпрайз", входящий в CSG-12, при этом сама группа будет приписана к другому авианосцу.
В настоящее время ВМС США ведут переговоры с Великобританией о покупке 74 снятых с вооружения палубных истребителей BAE Harrier II GR9/A. Контракт, согласно которому ВМС и Морская пехота США получат не только самолеты, но и двигатели к ним, запчасти и сопутствующее оборудование, пока не подписан. По оценке командования ВМС и Морской пехоты США, покупка подержанных британских истребителей является наименее затратным и наиболее простым способ получить в свое распоряжение запчасти и самолеты, необходимые для поддержания боевой мощи. В настоящее время Морская пехота США использует 126 истребителей Harrier II AV-8B/+, технически во многом схожие с британскими GR9/A.
Морская пехота США также рассматривает возможность сократить объем покупки новых вертолетов UH-1Y Venom и AH-1Z Viper или хотя бы замедлить производство и поставку этих машин в войска. Сэкономленные благодаря такому шагу средства военные планируют направить на покупку истребителей F-35B и F-35C; в общей сложности Морская пехота США должна принять на вооружение 420 Lightning II, которые должны полностью заменить устаревшие F/A-18A/B/C/D и AB-8B/+.
Если все же дальнейшее сокращение военного бюджета будет одобрено, вооруженные силы фактически будут вынуждены прекратить большинство программ закупки новых вооружений и военной техники, а также отказаться от военного строительства. Это будет неизбежно, поскольку Пентагону придется снизить финансирование каждого проекта на 23 процента, если Сенат одобрит сокращение военных расходов на триллион долларов за десять лет. "Вы просто не сможете купить три четверти дома или корабля", - отметил Панетта.
Василий Сычев

05.12.2011, 09:54:03


F-35C на стартовой позиции EMALS. Фото с сайта smartplanet.com
Электромагнитная катапульта впервые запустила истребитель F-35

ВМС США провели очередные испытания перспективной электромагнитной катапульты EMALS, при помощи которой был запущен палубный истребитель F-35C Lightning II, сообщает DoD Buzz. В ходе испытаний проверялось взаимодействие бортовых систем самолета с системами управления катапультой и воздействие пусковых перегрузок на конструкцию F-35. Запуск истребителя прошел успешно.
Испытания электромагнитной катапульты проводятся в США с конца 2010 года. К настоящему времени устройство произвело 50 запусков различных самолетов, включая учебно-тренировочные T-45 Goshawk, E-2D Advanced Hawkeye, C-2A Greyhound и F/A-18 Super Hornet. В настоящее время специалисты проводят доработку и оптимизацию программного обеспечения, отвечающего за работу катапульты.
Разработку катапульты EMALS ведет американская компания General Atomics; стоимость контракта на создание устройства составляет 676,2 миллиона долларов. Одновременно с катапультой создаются и новые аэрофинишеры. Это оборудование будет устанавливаться на перспективные авианосцы типа "Джеральд Форд", первый из которых войдет в состав американского флота в 2018 году. Поставка первых элементов EMALS для строящегося "Джеральд Форд" запланирована на 2011 год.
Ссылки по теме
- The future is here: EMALS launches F-35 - DoD Buzz, 05.12.11

ВМС Индии проводят выбор типа катапульты для второго национального авианосца

ЦАМТО, 7 декабря. Индия проводит оценку возможности оснащения второго национального авианосца катапультами. Руководство ВМС рассматривает варианты установки как традиционных паровых, так и электромагнитных катапульт.

По информации «Флайт интернэшнл», строительство корабля, получившего обозначение IAC 2 (национальный авианосец 2), планируется начать после завершения работ на первом авианосце IAC 1 (строительство ведется на предприятии «Кочин шипъярд лимитед»).

Планируется, что первый национальный авианосец, который получит наименование «Викрант», будет иметь длину 262 м, максимальную ширину - 60 м и водоизмещение около 40000 т. Корабль спроектирован в соответствии с концепцией STOBAR (short takeoff but arrested recovery – «короткий взлет и посадка на аэрофинишер») и будет иметь палубу с двумя ВПП, систему трехтросового аэрофинишера.

По размерениям и водоизмещению IAC 2 будет больше, чем IAC 1. Его водоизмещение составит около 60000 т. Руководство ВМС склоняется к оснащению данного авианосца катапультами и проводит оценку как традиционных паровых, так и электромагнитных катапульт.

Как ожидается, решение будет принято к июлю 2013 года. Одновременно рассматривается возможность оснащения IAC 2 атомной силовой установкой.

По мнению специалистов ВМС Индии, применение катапульт позволило бы оснастить IAC 2 более тяжелыми самолетами типа «Рафаль» или F/A-18E/F «Супер Хорнет», а также применять самолеты ДРЛОиУ типа E-2D «Хоукай».

Кроме того, применение катапульт сократит пространство, необходимое для взлета самолетов и позволит нести больше топлива и вооружения.

ВМС Индии планируют ввести в состав флота три авианосца. В этом случае два корабля постоянно будут находиться на боевом дежурстве, а третий – проходить ремонт и обслуживание.

http://vpk.name/news....ca.html

Я не против прогресса! Но прогресс должен быть ради конкретной цели, а не ради самого прогресса в собственном соку.